發展城市軌道交通，是城市公共交通戰略的重要內容。21世紀，我國進入城市軌道交通快速發展階段。截止至2017年初，全國已有25個城市開通地鐵，39個城市獲準建設地鐵。預計到2020年，地鐵竣工里程將達到 8,133 公里。
城市軌道車輛輔助電源系統作為軌道交通控制系統的心臟，其供電質量與可靠性將直接影響到車輛運行的安全及旅客舒適度。城市軌道交通運輸的列車功率并不是很大，供電范圍小，供電線路都處在城市建筑群之間，所以供電電壓不宜太高，以確保安全。考慮到在同樣電壓等級下，直流制比交流制的電壓損失小（無電抗壓降），所以城市軌道交通均采用直流供電制式。在IEC和UIC的規定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25kV，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157、GB3317-82等有關標準中規定城市軌道交通車輛的供電制式為DC750V、DC1500V兩種。目前北京、天津等城市地鐵采用DC750V制式，上海、廣州、深圳、南京等城市采用DC1500V制式。
城軌車輛輔助供電方式有分散式供電和集中式供電。
分散式供電示意圖如下（以6車輛編組為例）：
單節車輔助逆變器容量約75～80kVA，DC110V電源功率約25kW。分散供電冗余度大，均衡軸重好配置，但造價大，總重高。
集中式供電示意圖如下（以6車輛編組為例）：
每單元靜止逆變器容量約250kVA，DC110V電源功率約25kW。集中供電冗余度小，每軸配重難以一致，但相對而言，總重和成本低。
不同的車輛供電方式不一致，從冗余度與軸重均衡方面衡量，分散供電方式在地鐵車輛中較常見。
城市軌道車輛輔助電源系統有多種逆變形式，比較典型的單臺逆變原理框圖如下：
城市軌道的車輛輔助電源系統是控制系統的重要組成部分，其主要任務是產生能夠滿足車輛控制用的低壓電源、客視照明、空調及通風機組、低壓用電設備所需的各種不同電壓和電功率。輔助供電系統的供電質量與可靠性將直接影響到車輛運行的安全及旅客舒適度。
益弘泰公司經過多年的技術積累，建立了專業的軌道交通電源研發團隊，最新推出的“R”系列軌道交通專用電源，設計滿足《GB/T 25119 軌道交通機車車輛電子裝置》的相關標準，已經廣泛應用到機車車輛弱電自動控制的各個領域，為客戶提供各種標準及定制體積的鐵路專用模塊電源。
